Las Vähäpäästöiset vyöhykkeet Näistä on tullut yksi Espanjan viime aikoina eniten keskustelua herättäneistä kaupunkikysymyksistä. Tällaisia alueita, joiden tarkoituksena on rajoittaa pääsyä eniten saastuttaville ajoneuvoille, on otettu käyttöön suurissa ja keskisuurissa kaupungeissa osana pyrkimyksiä parantaa ilmanlaatua ja noudattaa kansallista ja eurooppalaista päästöjen vähentämistä koskevaa lainsäädäntöä. Vaikka tarkoitus on selvä, niiden käytännön soveltaminen herättää paljon epäilyksiä ja valituksia sekä kansalaisten että hallinnon taholta.
Uusien lakien ja asetusten jälkeen yli 50.000 XNUMX asukkaan kunnat Niiden on perustettava vähäpäästöisiä vyöhykkeitä, mutta jokainen kaupunki mukauttaa määräyksiä omaan tilanteeseensa. Näin ollen näiden vyöhykkeiden kehittäminen ja toteuttaminen vaihtelee suuresti kaupungista riippuen sekä rajoitusten laajuuden ja ankaruuden, valvontajärjestelmien että poikkeusten suhteen.
Mitä ovat vähäpäästöiset vyöhykkeet ja miksi niitä käytetään?
ZBE-alueet ovat kaupunkialueita, joilla vanhempien ja saastuttavampien ajoneuvojen liikennettä rajoitetaan., jonka päätavoitteena on vähentää saastetasoja ja parantaa kansanterveyttä. Oikeusperusta on Laki 7/2021 ilmastonmuutoksesta ja sen kehittäminen riippuu kustakin kaupunginvaltuustosta yhteisten suuntaviivojen mukaisesti.
Näillä alueilla Vain DGT-ympäristötarralla (B, C, ECO ja 0) varustetut ajoneuvot saavat liikkua vapaasti., vaikka poikkeuksia onkin esimerkiksi asukkaille, liikuntarajoitteisille henkilöille, välttämättömille palveluille ja erityisille perustelluille tilanteille.
Kaupungit ja niiden vähäpäästöisten vyöhykkeiden ominaispiirteet
Kaupungeissa kuten girona, Granada, Santa Coloma de Gramenet o ZamoraMadridin ja Barcelonan uraauurtavien alueiden lisäksi LEZ on jo todellisuutta tai on kehitysvaiheessaan. Jokainen niistä on määritellyt rajansa ja kulkuyhteydet kaupunkimorfologiansa ja väestön tarpeiden mukaisesti.
Esimerkiksi girona Kaupunki viimeistelee vähiten tehokkaan vyöhykkeen (LEZ) aktivointia syyskuulle. Pääsyä valvotaan ajoneuvojen rekisteröinnillä ja kameroilla, jotka on asennettu 13 strategiseen pisteeseen, lukuun ottamatta lääketieteellisiä tilanteita, hätätilanteita tai pienituloisten henkilöiden oikeuksia. Rajoitukset ovat voimassa arkisin, ja merkitsemättömille ajoneuvoille on vuosittainen pääsyrajoitus.
En GranadaLEZ-alue kattaa lähes koko kunnan alueen ja on tällä hetkellä tiedotusvaiheessa, kunnes sakkojen soveltaminen alkaa lykkäysjakson jälkeen. Kamerat lukevat rekisterikilpiä 31 paikassa, ja erityislupia on saatavilla asukkaille, eläkeläisille, ammattilaisille, työ- tai hätätilanteissa oleville ajoneuvoille ja muille.
Poikkeukset ja valvontajärjestelmät
Las poikkeukset Ne ovat keskeisiä kaikissa kuntien säännöksissä. Suojatuimpia ryhmiä ovat yleensä asukkaat, liikuntarajoitteiset henkilöt, alueella työskentelevät ammattilaiset, julkisen liikenteen ajoneuvot ja sosiaalisista, lääketieteellisistä tai taloudellisista syistä perustellut tapaukset. Monissa kaupungeissa on otettu käyttöön väliaikaisia lupia ja rajoitettu määrä vuosittaisia pääsyjä tietyille profiileille.
Pääsyoikeuksien hallinta ja määräysten oikea soveltaminen perustuvat verkostoon rekisterikilven tunnistuskamerat Tämä mahdollistaa valvonnan automatisoinnin. Gironassa on 19 laitetta 13 eri pisteessä, Granadassa 31 kameraa ja Santa Coloma de Gramenet valvoo vähäpäästöistä vyöhykettä 45 kameralla, jotka on jaettu 24 sisäänkäyntipisteeseen. Lisäksi pystysuorat ja vaakasuorat opasteet on suunniteltu varoittamaan kuljettajia selvästi näille alueille saapuessaan.
Yleisimmät rajoitukset, aikataulut ja poikkeukset
Las rajoituksia Niitä käytetään yleensä arkisin, ja aikataulut vaihtelevat yleensä aamusta (klo 7 tai 00) iltapäivään tai iltaan (klo 8 tai jopa 00 esimerkiksi Albaceten kaltaisissa tapauksissa). Autot, joilla ei ole ympäristötarraa, ovat eniten kärsiviä, vaikka monissa kaupungeissa on pitkä luettelo... poikkeuksetasukkaat, autotallin omistajat, yli 67-vuotiaat, pelastusajoneuvot, peruspalvelut, lastaus ja purku, koulukuljetukset, taksit, matkatoimistot ja erityistapaukset, kuten perustellut lääketieteelliset tai työmatkat.
Näiden vyöhykkeiden toteuttaminen on herättänyt kiivasta yhteiskunnallista keskustelua. Tuomioistuinten päätökset ovat kumonneet asetuksia oikeudellisten puutteiden tai teknisen perustelun puutteen vuoksi, kuten tapahtui Segoviassa, Badajozissa, Gijónissa, Santa Cruz de Teneriffalla ja jopa Madridissa. Taloudellisten ja sosiaalisten vaikutusten tutkimusten puute sekä käsitys siitä, että ne rankaisevat pienituloisia perheitä, ovat herättäneet kritiikkiä ja tarvetta harkita uudelleen joitakin hankkeita.
Kansalaisyhdistykset, itsenäiset ammatinharjoittajat ja kaupunginvaltuustot vaativat suurempaa joustavuutta ja tukea niille, jotka eivät pysty uusimaan ajoneuvojaan, sekä parempaa julkista liikennettä. Kansainvälinen keskustelu, esimerkiksi Ranskasta, jossa päätettiin lakkauttaa vähäpäästöiset vyöhykkeet niiden pienituloisiin kotitalouksiin kohdistuvien vaikutusten vuoksi, vaikuttaa myös kansallisiin politiikkoihin.
Samaan aikaan paikallishallinnot jatkavat hankkeidensa mukauttamista eurooppalaisten ja kansallisten määräysten, tuomioistuinten päätösten ja yhteiskunnallisten vaatimusten perusteella. Kaupungit, kuten Ourense, Zamora ja Albacete, etenevät suunnitelmiensa kanssa mukauttaen aikatauluja ja rajoituksia omiin erityisolosuhteisiinsa. LEZ-alueiden täytäntöönpanoprosessi Espanjassa on dynaaminen, ja siinä tapahtuu edistystä, muutoksia ja käydään jatkuvaa vuoropuhelua lainsäätäjän, tuomioistuinten, kaupunginvaltuuston ja kansalaisten välillä.
