Joka elokuun 10. päivänä vietetään kansainvälistä biodieselpäivää, joka muistuttaa siitä, kuinka Rudolf Diesel onnistui käynnistämään moottorinsa kasviöljyllä vuonna 1893. Tämä onnistunut palmuöljyllä tehty testi avasi oven uudenlaiselle tavalle ymmärtää polttomoottoreiden polttoainetta.
Päivämäärä tarjoaa tilaisuuden katsoa taaksepäin ja tarkastella myös nykyhetkeä: mitä biodiesel on, miten sitä tuotetaan ja mitkä politiikat vauhdittavat sen käyttöönottoa maailmassa, joka pyrkii vähentämään päästöjä unohtamatta toimitusvarmuutta ja kilpailukykyä.
Muistomerkin alkuperä
1800-luvun lopulla Diesel halusi voittaa höyrykoneiden heikon hyötysuhteen ja lähestyä Carnot'n teoreettista rajaa . Vuonna 1892 hän joutui vakavaan onnettomuuteen ammoniakkikäyttöisen prototyypin kanssa ja menetti Carl Linden tuen, mutta sai uutta tukea Heinrich von Buzilta ja MAN-yhtiöltä projektinsa jatkamiseksi.
10. elokuuta 1893 oli käännekohta: Dieselin moottori toimi luotettavasti palmuöljyllä . Se ei ollut vain laboratorio-odotus, vaan osoitus siitä, että kasviöljyt pystyivät käyttämään koneita tehokkaasti.
Muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1897, MAN esitteli 25 hevosvoiman nelitahtisen dieselmoottorin, joka kykeni toimimaan useilla polttoaineilla kasviöljyistä aina kevyisiin maaöljyjakeisiin, joita oli saatavilla erilaisiin käyttötarkoituksiin.
Sitoutuminen kasviöljyihin vahvistui vuonna 1900, kun Diesel esitteli teknologiaansa Pariisin maailmannäyttelyssä käyttäen maapähkinäöljyä . Vuosia myöhemmin, vuonna 1912, hän teki selväksi, että näistä öljyistä voisi lopulta tulla kivihiilen ja maaöljyn korvikkeita , ennakoiden keskusteluja, jotka ovat edelleen voimissaan.
Mitä on biodiesel ja miten sitä tuotetaan?
Biodiesel on uusiutuva polttoaine, joka on valmistettu rasvahappojen metyyliestereistä (FAME) , joita saadaan triglyseridien (kasviöljyjen tai eläinrasvojen) ja kevyen alkoholin, yleensä metanolin, reaktiolla transesteröintiprosessissa . Sitä voidaan käyttää puhtaana tai seoksina dieselpolttoaineen kanssa vaihtelevissa suhteissa (B5, B10, B20 jne.).
On myös uusiutuvaa dieseliä eli HVO:ta (Hydrotreated Vegetable Oil) , jota tuotetaan korkeassa lämpötilassa ja korkeapaineessa vetykäsittelyllä ja joka tuottaa parafiinisia hiilivetyjä, jotka ovat kemiallisesti hyvin samankaltaisia kuin fossiilinen diesel . Se on biodieselin täydentävä polttoaine, vaikka sen tuotantokustannukset ovat yleensä korkeammat.
Jos koko sykliä arvioidaan, biodiesel ja uusiutuva diesel voivat vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 70–80 % perinteiseen dieseliin verrattuna. Biodieselin tuotannossa syntyy myös sivutuotteena glyseriiniä , raaka-ainetta, jota käytetään nykyään laajalti lääke-, kosmetiikka-, elintarvike- ja kemianteollisuudessa.
Raaka-aineita ovat soijapavut, auringonkukka, rapsi, palmu, käytetyt öljyt ja eläinrasvat , minkä ansiosta tuotanto voidaan mukauttaa kunkin alueen maatalouden saatavuuden ja logistiikan mukaan.
Politiikat, markkinat ja alueellinen tilanne
1990-luvulta lähtien monet maat ovat ottaneet käyttöön pakollisia sekoitusvaatimuksia monipuolistaakseen energialähteidensä valikoimaa ja vähentääkseen päästöjä. Samaan aikaan säännökset, kuten RefuelEU Aviation, ovat asettaneet yhä suurempia prosenttiosuuksia kestävälle polttoöljylle (SAF) ilmailussa, mikä nopeuttaa uusiutuvan dieselin ja biopolttoaineiden käyttöönottoa. Suuret energiayhtiöt ovat muuttaneet jalostamoja öljyjen jalostukseen , kun taas biodiesel, jonka markkinoille tulon kynnys on alhaisempi, on helpottanut uusien toimijoiden ilmaantumista. Nämä ovat toisiaan täydentäviä lähestymistapoja, joihin liittyy erilaisia investointipäätöksiä ja mittakaavoja.
Biodieselkaupassa on ollut jännitteitä: Euroopassa otettiin käyttöön kiintiöjärjestelmä Argentiinan voitettua WTO:ssa kiistan polkumyynnin vastaisista toimenpiteistä ; Yhdysvalloissa sovelletaan lähes 150 prosentin tulleja ja tietyt tuonnin veroedut on suljettu pois, kun taas biodieselin sisäiset velvoitteet ovat kasvussa.
Alueella Brasilia käyttää B15-öljyä kaikissa dieselpolttoaineissaan, kun taas Argentiina, joka oli aikoinaan johtava maailmanlaajuinen viejä , käyttää nyt 7,5 % :n kotimaista seosta . Massakäyttö alkoi vuonna 2010 lailla 26 093 , jossa vahvistettiin vähintään 5 %:n osuudeksi autokäytössä ja 20 %:n sähköntuotannossa (jälkimmäistä tavoitetta ei saavutettu). Nykyinen keskustelu keskittyy säännösten päivittämiseen kasvavilla tavoitteilla , asennetun kapasiteetin, vientikokemuksen, teknisen asiantuntemuksen ja talvikasvien, kuten carinatan, saflorin, camelina-kukan ja rypsin, potentiaalin hyödyntämiseen.
Tämä kansainvälinen biodieselpäivä korostaa, että yli vuosisadan takainen innovaatio on edelleen ajankohtainen: päästöjen vähentäminen, alueellisten talouksien edistäminen ja energiaturvallisuuden parantaminen ovat tavoitteita, joihin ala voi vastata, jos sääntely tukee sitä ja investoinnit löytävät vakaan kehyksen.
Kasviöljyillä tehtävä dieselin testaus ennakoi mahdollista siirtymää, ja nykyään kypsien teknologioiden, kuten biodieselin ja HVO:n, sekä selkeiden säännösten ansiosta on mahdollista skaalata sen roolia liikenteessä ja teollisuudessa menettämättä kuitenkaan ilmastonmuutoksen seuraa tai taloudellista kannattavuutta.
