CO2-päästöjä tarkastellaan yrityksiltä saatujen uusien tietojen, käynnissä olevien sääntelysuunnitelmien ja Espanjan kaupungeissa saatujen konkreettisten tulosten perusteella. Tilanne muuttuu useilla rintamilla: suuret yritykset mukauttavat jalanjälkeään, liikennesektori kiihdyttää hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja sähköinen liikkuvuus vahvistaa ilmastoetuaan.
Samaan aikaan EU tarkentaa valvontamekanismejaan aloilla , joiden ei vielä tarvinnut seurata tai maksaa saasteista, ja auto- ja akkuteollisuudessa otetaan käyttöön parannuksia, jotka pienentävät suunnittelun ja tuotannon hiilijalanjälkeä.
Yritykset, jotka pienentävät hiilijalanjälkeään
Alcampo saavutti 9 prosentin laskun hiilidioksidipäästöissä neliömetriä kohden edellisvuoteen verrattuna, 4,43:sta 4,01:een. Vuonna 2 se myös lisäsi 200 myymälää ja laajensi jalanjälkeään (asiakasmatkat, kotiinkuljetus, työmatkat ja yritysautokanta).
Scope 1: ssä – suorissa päästöissä – yhtiö huomioi maakaasun, dieselin, omien ajoneuvojensa käytön ja erityisesti kylmäainekaasut, jotka ylittävät 95 % tästä päästöluokasta.
Scope 2: ssa – sähkönkulutus – päästöt ovat olleet nollassa vuodesta 2018 lähtien, kun sopimukset koskevat 100 % uusiutuvaa energiaa , mikä tarkoittaa 100 %:n vähennystä vuoden 2013 perusvuoteen verrattuna.
Scope 3 – epäsuorat päästöt – kattaa veden, paperin, logistiikan, jätteen, kuljetukset, viimeisen mailin toimitukset ja tuotemarkkinoinnin, joista jälkimmäinen edustaa 86 % yhtiön kokonaispäästöistä. Tämän ratkaisemiseksi Alcampo käynnisti vuonna 2023 Alliances for Decarbonization -ohjelmansa , johon kuuluu ilmastokypsyyden arviointeja ja tavoitteiden vuosittaista seurantaa.
Ercros puolestaan raportoi kasvihuonekaasupäästöjensä (suorat ja epäsuorat energiaan liittyvät) vähentyneen 38 % vuosina 2020–2024 ja kokonaispäästöindeksinsä laskeneen 9 %. Vuonna 2024 vältettiin 8.580 2 tonnia hiilidioksidipäästöjä kiertotalouteen suunnattujen logistiikkatoimenpiteiden ansiosta, jotka sisältyvät sen monipuolistamis-, digitalisaatio- ja hiilestä irtautumissuunnitelmaan.
Kuljetus ja logistiikka: päästöjen seuranta ja tulokset kentällä
Euroopan komissio harkitsee MRV-järjestelmän (seuranta, raportointi ja todentaminen) laajentamista koskemaan keskikokoisia aluksia, jotka ovat tällä hetkellä poikkeuksen piirissä, mukaan lukien 400–4 999 bruttotonnin kalastusalukset, alustavana askeleena kohti niiden mahdollista liittymistä Euroopan päästökauppajärjestelmään ( ETS ).
Teknisen tutkimuksen kunnianhimoisin skenaario lisäisi MRV-kattavuuteen 11,32 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa; pelkästään kalastus lisäisi sitä noin 2,3 miljoonaa tonnia , mikä sijoittaa sen järjestelmän ulkopuolella oleviin eniten hiilidioksidipäästöjä aiheuttaviin ryhmiin.
Arvioidut hallintokustannukset olisivat 3 690 euroa vuodessa keskikokoista alusta kohden menettelyjen ja varmennuksen osalta, ja niiden kokonaisvaikutus yrityksille olisi 31,5 miljoonaa euroa vuodessa ja julkishallinnoille noin 252 000 euroa vuodessa. Kustannus -hyötysuhde olisi negatiivinen, jos käytettäisiin vain tarkkailu-, raportointi- ja todentamisjärjestelmää, vaikka se paranisikin, jos päästökauppajärjestelmä myöhemmin aktivoidaan näille aluksille.
Galician kaltaisilla alueilla toimenpide koskisi vähintään 400 bruttotonnin (GT) syvänmeren aluksia, ja erityisesti pk-yrityksiä. Joustoja harkitaan, kuten yhtä vuosikertomusta ainoastaan EU:n sisällä toimiville aluksille. On syytä huomata, että tarkkailu-, raportointi- ja todentamisjärjestelmä (MRV) on jo pakollinen yli 5.000 2 bruttotonnin aluksille , jotka vastaavat 85 prosentista kansainvälisen meriliikenteen hiilidioksidipäästöistä.
Logistiikassa Lean & Green -ohjelman raportin mukaan 82,9 % saavutetuista vähennyksistä johtuu tehokkuustoimenpiteistä , ja laivaston uusiminen, sähköistäminen ja uusiutuvat energialähteet tuovat mukanaan pienempiä – mutta merkittäviä – osuuksia.
Yleisimpiä toimenpiteitä ovat reittien optimointi , tehokas ajaminen, ajoneuvojen suorituskyvyn parantaminen, kuormien optimointi ja toiminnan uudelleenjärjestely sekä lämpötilasäädellyn tehokkuuden parantaminen ja tuotteiden ja pakkausten parannukset.
Zaragozan kaupungissa julkisen latausverkon vaikutus on mitattu: 149 latauspisteellä 37 eri paikassa (joista 103:a hallinnoi Endesa X Way ja 46:ta Zunder) on jaettu 747 963 kWh sähköä, mikä vastaa noin 4,99 miljoonaa sähköajoneuvoilla ajettua kilometriä ja 668,2 tonnia CO2-päästöjen vähenemistä dieseliin verrattuna, kun käytetään 100-prosenttisesti sertifioituja uusiutuvia lähteitä hyödyntävää sähköä.
Kaupunginvaltuusto arvioi, että tämä säästö vastaa 20 248 puun vuosittaista hiilidioksidin sitomista . Heidän laskelmiensa mukaan tyypillinen verkkosähkö tuottaisi 0,283 kg CO2/kWh, mutta uusiutuvan energian sertifiointi mahdollistaa näissä latauspisteissä tapahtuvan latauksen nollapäästöt.
Sähköinen liikkuvuus ja akkujen jalanjälki: mitä data kertoo
ICCT:n analyysin mukaan sähköautot kompensoivat tyypillisesti valmistuksesta aiheutuvat CO2-päästönsä noin 17 000 kilometrin keskimääräisen käytön jälkeen. Uuden BMW iX3 50 xDriven tapauksessa valmistaja arvioi kannattavuusrajan olevan noin 21 500 km eurooppalaisella sähköyhdistelmällä tai 17 500 km uusiutuvalla energialla ladattuna.
P3-raportissa arvioidaan, että akkutuotannon hiilijalanjälkeä voidaan pienentää noin 55 kg:sta CO2e/kWh noin 20 kg:aan CO2e/kWh optimoimalla tehtaalla käytettyjä prosesseja, tarvikkeita ja energiaa.
Pääpaino on katodimateriaaleissa : materiaalitasolla NMC811:n CO2e-päästöt ovat noin 38 kg CO2e/kWh verrattuna LFP:n 15 kg CO2e/kWh:iin (noin 60 % vähemmän), vaikka NMC:n suurempi energiatiheys voi kompensoida näitä eroja kennotasolla. 100 % uusiutuvan energian käyttö prosessoinnissa ja toimitusketjussa vähentää PCF-päästöjä edelleen 33–38 % kemiasta riippuen.
Tuotannon skaalaaminen tehtaalla vähentää kulutusta wattituntia kohden, ja kuivapinnoituksen kaltaiset teknologiat voivat vähentää energiankulutusta jopa 50 % märkäprosessiin verrattuna. Haasteena on PTFE-sideaineet, jotka nykyään nostavat PCF:ää hieman – tämä marginaali voitaisiin korjata parantamalla niiden valmistusta.
Tuotantokoneisiin sisällytetyn CO2:n määrä on rajallinen (noin 0,2 kg CO2e/kWh kahdeksan vuoden käytön perusteella), ja kierrätys tarjoaa etuja, joiden päästöt vaihtelevat suuresti prosessista riippuen, noin 3,6–12,8 kg CO2e per talteenotettu kg ja talteenottoaste 70–25 %.
Yhä useammat yritykset pienentävät jalanjälkeään, liikenteen hiilidioksidipäästöjen hillitsemistä koskevat määräykset laajentavat ja sähköisen liikkuvuuden yleistyessä latausprosessista tulee sitä puhtaampaa, mitä enemmän siitä tulee. CO2-päästökartta osoittaa mitattavissa olevaa edistystä ja selkeitä viputekijöitä: toiminnan tehokkuutta, uusiutuvaa sähköä, tarkkaa datan seurantaa ja teknologisia parannuksia koko arvoketjussa.
