Kilpajuoksu sellaisten alojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi, jotka eivät sovellu akkuihin, on asettanut biopolttoaineet keskustelun keskiöön. Ilmailussa, kaivosteollisuudessa ja raskaassa liikenteessä uusiutuvat polttoaineet näyttävät olevan helposti saatavilla oleva ratkaisu ilman tarvetta moottoreiden ja infrastruktuurin täydelliseen uudistamiseen. Tämän käytännön edun kanssa on rinnakkain perustavanlaatuinen ongelma: sääntelykysyntä kasvaa nopeammin kuin raaka-aineiden tarjonta.
Espanjassa ja muualla Euroopassa EU-säännökset ajavat joidenkin kerosiinin, dieselin ja fossiilisten polttoaineiden korvaamista vaihtoehdoilla, kuten SAF:lla, HVO:lla ja biometaanilla. Tavoitteena on vähentää päästöjä toiminnoissa, joita on vaikea sähköistää, mutta tie ei ole haasteeton: jäljitettävyys, kustannukset, jätteen saatavuus ja kilpailu perinteisten polttoaineiden kanssa määräävät siirtymän todellisen vauhdin.
Välitön ratkaisu sähköttömille aloille.
Kestävät lentopolttoaineet (SAF) ovat kehittyneet kypsimmäksi työkaluksi lentoliikenteen päästöjen vähentämisen aloittamiseen. Niitä voidaan sekoittaa perinteiseen kerosiiniin ja käyttää olemassa olevissa lentokoneissa, mikäli ne täyttävät sertifiointivaatimukset, mikä mahdollistaa edistymisen ilman laivaston uusimista tai tankkausjärjestelmän uudistamista . Euroopan unioni on asettanut ReFuelEU Aviationin kautta lentoyhtiöille ja toimittajille vähimmäisprosenttiosuudet näiden seosten käyttöönotossa.
Sama argumentti pätee muihinkin aloihin, joilla sähköistäminen ei ole vielä yleistynyt: raskaisiin kuorma-autoihin, kaivoskoneisiin, biopolttoaineisiin veneissä , laivoissa ja linjaliikenteen linja-autoissa. Jätteistä ja rasvoista tuotettua HVO:ta voidaan käyttää olemassa olevissa dieselmoottoreissa, ja se vähentää merkittävästi päästöjä koko niiden elinkaaren ajan. Espanjassa Moeve ja Emerita Resources ovat allekirjoittaneet sopimuksen 100-prosenttisesti uusiutuvan dieselin käytöstä Huelvan kaivoshankkeessa . Tämän aloitteen tavoitteena on osoittaa, että raskas teollisuus voi pienentää ympäristöjalanjälkeään odottamatta tulevaisuuden teknologioita.
Pienellä präntätty: jäte, käytetyt öljyt ja ulkoinen riippuvuus
Monien biopolttoaineiden akilleenkantapää on niiden raaka-aine. Maatalousjätteellä, eläinrasvoilla ja käytetyillä ruokaöljyillä on selvät rajoituksensa. Vaikka kaikki Espanjan käytetty ruokaöljy kerättäisiin, se ei riittäisi kattamaan merkittävää osaa maan kuluttamasta kerosiinista. Siksi huomattava osa SAF:n (sileän polttoöljyn) tuotannon raaka-aineesta Espanjassa tulee Kiinasta, Singaporesta tai Alankomaista , mikä lisää liikenteen päästöjä ja heikentää ajatusta eurooppalaisesta omavaraisuudesta.
Eurooppalaisten säännösten tavoitteena on priorisoida jätettä ja sivutuotteita ensimmäisen sukupolven viljelykasvien sijaan, joihin liittyy elintarviketurvallisuusriskejä ja kilpailua maankäytöstä. Saatavilla oleva jäte on kuitenkin edelleen kallista ja rajallista. Esimerkiksi Saksassa tiukemmat kasvihuonekaasupäästösäännökset ovat lisänneet biodieselin, bioetanolin ja biometaanin kysyntää, mutta ne ovat myös paljastaneet, että jäteraaka-aineiden tarjonta ei pysy kehityksen vauhdissa.
Saksa ja NETWORK III näyttävät vauhtia
RED III -direktiivi ja Saksan sääntelymuutokset ovat muuttaneet tilannetta. Saksan kasvihuonekaasupäästöjen kiintiö liikennepolttoaineille nousi 10,6 prosentista 12 prosenttiin vuonna 2026 ja sen ennustetaan nousevan 17,5 prosenttiin vuonna 2027, ja samalla kehittyneiden biopolttoaineiden osuutta on lisätty. Nämä toimenpiteet ovat vauhdittaneet sellaisten toimialojen kuin bioetanoli ja biometaani toimintaa, jotka Verbion tapauksessa paransivat niiden liiketoiminnan tuloksia. Bioetanoli ja biometaani osittain kompensoivat biodieselin kattemarginaalien laskua.
Saksalaisyritys varoittaa myös, että jäännösraaka-aineiden hinnat pysyvät rakenteellisesti korkeina, koska kysyntä ylittää tarjonnan. Ensi tilikaudella se odottaa kasvun tulevan biometaanin tuotantomäärien kasvusta ja Yhdysvaltain tehtaistaan, kun taas biodieselin tuotanto laskee. Epävarmuus keskittyy kertyneisiin ylijäämäkiintiöihin, jotka voivat palata markkinoille ja painaa hintoja alaspäin.
APS:n pulssi kerosiinin kanssa
Ilmailussa sertifioidut SAF-polttoaineet ovat "välipalapolttoaineita": ne sekoitetaan fossiiliseen polttoaineeseen ja niitä käytetään olemassa olevissa moottoreissa. Tämä yhteensopivuus selittää, miksi EU ja ICAO pitävät niitä ensisijaisena keinona hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Nykyiset sertifiointistandardit kuitenkin estävät kerosiinin täydellisen korvaamisen, joten fossiilisten polttoaineiden polttamista jatketaan jopa parhaassa tapauksessa tulevina vuosina.
Uusiutuvaa vetyä ja talteen otettua hiilidioksidia hyödyntävät elektroniset polttoaineen varastointijärjestelmät (e-SAF) ovat ominaisuuksiltaan hyvin samankaltaisia kuin perinteisen kerosiinin, ja ne voisivat hyödyntää olemassa olevaa infrastruktuuria. Ongelmana on niiden energia- ja talouskustannukset: yhden tonnin tuottaminen maksaa tällä hetkellä noin kaksitoista kertaa enemmän kuin perinteisen kerosiinin tuottaminen EASAn mukaan. Lisäksi vuoden 2050 tavoitteiden saavuttaminen vaatisi Espanjassa yli 108 TWh uusiutuvaa sähköä ja 48.000 miljardia litraa vettä vuodessa – valtava määrä resursseja.
Espanja: teollinen potentiaali ja keskeneräiset tehtävät
Espanjalla on merkittävää teollista potentiaalia. Sen arvioidaan saavuttavan jopa 22 miljoonan tonnin teknisen kapasiteetin vuoteen 2030 mennessä, mikä antaisi sille mahdollisuuden olla johtava SAF-tuotantoyhtiö Euroopassa. Huelvassa Moeve kehittää yhteistyössä Apicalin kanssa toisen ja kolmannen sukupolven biopolttoainelaitosta , joka integroidaan Etelä-Euroopan suurimpaan kompleksiin. Tehtaan kokonaisinvestointi on 1,2 miljardia euroa ja kapasiteetti 500 000 tonnia HVO:ta ja SAF:ia vuodessa. Ilmoitettu tavoite on saavuttaa 2,5 miljoonaa tonnia vuodessa vuoteen 2030 mennessä.
Emeritan kaivosprojekti Iberian pyriittivyöhykkeellä pyrkii käyttämään uusiutuvaa dieseliä kaivoksen rakentamisessa ja toiminnassa sekä rikasteiden kuljetuksessa. Yhtiö arvioi, että tämä estää noin 2 600 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa, mikä vastaa 170 000 puun kaatamista. Tuotannon, kaivoksen ja vientisataman läheisyys pyrkii luomaan teollisen arvoketjun Huelvan maakuntaan.
Mitä tarvitaan, jotta ne pääsevät lentoon?
Uusiutuvan energian asiantuntijat nostavat esiin kolme keskeistä aluetta. Ensimmäinen on raaka-aineiden monipuolistaminen: käytetyn ruokaöljyn lisäksi on suositeltavaa edistää mikrolevien, lignoselluloosajätteen ja muiden teknologioiden käyttöä. Toinen on e-SAF-järjestelmien (elektronisten polttoaineen varastointijärjestelmien) suunnittelu, joissa uusiutuva sähkö, vesi ja käytettävissä oleva hiilidioksidi osuvat yhteen. Kolmas on kysynnän sisällyttäminen yhtälöön verotuksen avulla, joka siirtää kerosiinin ympäristökustannukset junalippujen hintaan ja priorisoi raidevaihtoehtoja lyhyillä matkoilla. Ilman näitä muutoksia biopolttoaineet ovat välttämätön, mutta riittämätön ratkaisu.
On myös vaadittu jäljitettävyyden vahvistamista petosten ja kaksinkertaisen laskennan estämiseksi sekä verojen, kuten SAF-tuotteiden arvonlisäveron, uudistamista hintaeron kaventamiseksi. Samaan aikaan markkinoilla on havaittavissa erilaisia strategioita: jotkut yritykset laajentavat investointejaan bioenergiaan, kun taas toiset, kuten BP, harkitsevat biopolttoaineliiketoimintansa myymistä Brasiliassa keskittyäkseen uudelleen hiilivetyihin. Tämä eroavaisuus heijastaa epävarmuutta pitkän aikavälin kannattavuudesta ja sääntelykehyksestä.
Lopullinen kuva on sektorista, joka tarjoaa jo todellisia ratkaisuja lentokoneille, kuorma-autoille, laivoille ja kaivoksille, mutta on edelleen sidottu jätteen saatavuuteen, sähkön hintaan ja sääntelyn suunnitteluun. Eurooppa ja Espanja ovat ottaneet päättäväisiä askeleita kiintiöiden, teollisuushankkeiden ja uraauurtavien sopimusten myötä; haasteena on nyt lisätä tuotantokapasiteettia vaarantamatta vesivaroja, maaperää tai metsiä. Biopolttoaineet eivät ole taikakeino, vaan pikemminkin yksi osa siirtymää, joka vaatii useita teknologioita samanaikaisesti.
