Argentiina on biopolttoaineteollisuutensa käännekohdassa. Senaatti keskustelee uudesta laista, joka voisi mullistaa biodieselmarkkinat, mutta alan toimijoiden väliset erimielisyydet hidastavat hanketta. Samaan aikaan Brasiliassa konkreettinen esimerkki osoittaa, että puhdas biodiesel voi olla varteenotettava vaihtoehto raskaalle liikenteelle.
Senaattori Patricia Bullrichin ajama virallinen ehdotus pyrkii nostamaan pakollisen biodieselin seoksen nykyisestä 7,5 prosentista 10 prosenttiin järjestelmällä, joka sallisi jopa 15 prosentin lisäämisen yhteisprosessoinnin kautta. Keskustelu siitä, kuka toimittaa nämä lisämarkkinat, on kuitenkin herättänyt kiivasta vastakkainasettelua suurten vientiyritysten ja alueellisten pk-yritysten välillä.
Suurten viejien ja pk-yritysten välinen kamppailu
Öljykasviteollisuutta ja soijapapubiodieselin tuottajia edustavat CIARA-CEC- ja CARBIO-kamarit tukevat hanketta ja vaativat markkinoiden suurempaa avoimuutta. Ne väittävät, että Argentiina on maailman johtava soijaöljyn viejä ja että sillä on asennettua teollisuuskapasiteettia, jota ei tällä hetkellä käytetä riittävästi. Lausunnossaan he jopa vertasivat tilannetta joukkueeseen, joka jättää parhaan pelaajansa penkille: "Otetaan Messi pois penkiltä, ​​jotta hän voi pelata jokaisessa ottelussa . "
Toisaalta alueellisten pienten ja keskisuurten biopolttoaineiden tuottajien kamari (CEPREB) tuomitsee hankkeen, jonka tarkoituksena on hyödyttää Santa Fehen keskittyneitä suuria yrityksiä ja vahingoittaa sisämaan laitoksia. CEPREB:n toimitusjohtajan Federico Martellin mukaan ehdotus edustaa "syvää epäoikeudenmukaisuutta" ja voi ajaa konkurssiin yrityksiä, jotka ovat investoineet vuosia La Pampan, San Luisin, Entre RÃosin ja Buenos Airesin kaltaisiin maakuntiin.
Senaatissa kaivos-, energia- ja polttoainevaliokunta sekä budjetti- ja valtiovarainvaliokunta ovat keskeyttäneet istuntonsa useita kertoja. Vaikka bioetanoli näyttää olevan matkalla kohti sopimusta sen bioetanoliosuuden nostamisesta 12 prosentista 15 prosenttiin, biodiesel on edelleen suurin kiistakapula. Hallituksen ehdotus sisältää siirtymäajan pienille ja keskisuurille yrityksille (pk-yrityksille) vuoteen 2030 asti, mutta nämä yritykset uskovat, että biodieselin ongelma ja uusi lainsäädäntökehys eivät suojaa riittävästi niiden etuja.
Brasilia todistaa B100:n olevan käyttökelpoinen
Argentiinan väitellessä asiasta Brasilia tarjoaa vakuuttavan esimerkin. Maailman suurimman liha-alan yrityksen JBS:n kuorma-auto on ajanut 500 000 kilometriä käyttäen pelkästään puhdasta biodieseliä (B100) ilman moottorivikoja tai epänormaalia osien kulumista. Kolmen vuoden ajan ajoneuvo matkusti São Paulon osavaltion sisämaassa sijaitsevan Linsin ja Santosin sataman välillä kuljettaen pakastettuja elintarvikkeita vientiin.
Vuonna 2023 alkanut projekti on kerännyt jo yli 1,1 miljoonaa kilometriä kuljetusyhtiö TRS:n koko kalustolle. Yritys käyttää B100-polttoainetta sekä konttikuljetuksissa että elävien nautojen kuljetuksissa. Brasilian GHG Protocol -menetelmän mukaan puhtaan biodieselin käyttö mahdollistaa jopa 99 prosentin CO₂-päästöjen vähenemisen perinteiseen dieseliin verrattuna. Yhteensä lähes 1 000 tonnia CO₂-ekvivalenttia on vältetty, mikä vastaa 232 yksityisauton poistamista liikenteestä vuodeksi.
Polttoaine, joka tulee itse toiminnasta
Yksi Brasilian tapauksen merkittävimmistä puolista on sen kiertotalousmalli. JBS-kuorma-autojen käyttämä B100-polttoaine on tuotettu naudanlihan jalostusjätteestä ja käytetystä ruokaöljystä . Toisin sanoen lihanjalostuksen sivutuotteena syntyvä tali ja rasvat muutetaan polttoaineeksi, jota käytetään samaa lihaa kuljettavissa kuorma-autoissa. Ketju on omavarainen.
Tämä lähestymistapa on saanut jalansijaa Brasiliassa, jossa naudanrasvasta on tullut yhä tärkeämpi raaka-aine biodieselin tuotannossa. Biopower, yksi maan suurimmista biodieselin tuottajista, toimittaa polttoaineen ja ylläpitää ensimmäistä B100-tankkausasemaa, jonka National Agency of Petroleum, Natural Gas and Biofuels (ANP) on hyväksynyt. Tämä biopontoksi kutsuttu asema sijaitsee JBS-kompleksissa Linsissä ja siinä on kaksi pumppua ja jopa 46 000 litran varastointikapasiteetti.
Vaikutukset Argentiinaan ja alueeseen
Brasilian kokemus tulee Argentiinan kannalta ratkaisevalla hetkellä, jolloin lainsäädäntökeskustelu voi määritellä alan tulevaisuuden. Yritysjärjestöt väittävät, että pakollisen biodieselsekoituksen lisääminen antaisi maalle mahdollisuuden hyödyntää olemassa olevaa teollisuuskapasiteettia, luoda työpaikkoja ja vähentää riippuvuutta tuoduista fossiilisista polttoaineista . Lisäksi biodieselin käytön lisääminen edistäisi raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, sillä alaa on vaikea sähköistää.
Senaatin yksimielisyyden puute luo kuitenkin epävarmuutta. Senaattori Carolina Moisés varoitti, että biodieselkiistan ei pitäisi estää lain kattavaa tarkastelua, ja ehdotti lausuntoluonnoksen laatimista, joka jättää keskustelun avoimeksi kyseisen osan osalta. Bullrich puolestaan ​​puolusti molempien polttoaineiden pitämistä samassa lakiesityksessä ja pyysi lainsäätäjiä "lopettamaan" keskustelun.
Ensi keskiviikkona komiteat kokoontuvat uudelleen päätöksenteon toivossa. Samaan aikaan Brasilian tapaus osoittaa, että puhdas biodiesel ei ole ainoastaan ​​teknisesti toteuttamiskelpoinen, vaan se voi olla myös tehokas työkalu päästöjen vähentämiseen ja maataloustuotannon arvon lisäämiseen. Kysymys kuuluu, pystyykö Argentiina voittamaan sisäiset erimielisyytensä ja tarttumaan tähän tilaisuuteen.
Argentiinan senaatin keskustelu heijastelee laajempaa haastetta: miten tasapainottaa suurten yritysten ja pk-yritysten etuja energiamurroksen kannalta strategisesti tärkeällä alalla. Brasilian esimerkki osoittaa, että biodiesel voi olla paljon enemmän kuin vain dieselpolttoaineen täydennys ja että sen käyttö puhtaassa muodossaan on todellinen vaihtoehto raskaalle liikenteelle. Jos Argentiina pääsee sopimukseen, se voisi ottaa merkittävän askeleen kohti kestävämpää energialähteiden yhdistelmää hyödyntämällä valtavaa tuotantokapasiteettiaan ja johtoasemaansa soijapapusektorilla. Pallo on nyt vankasti lainsäätäjien puolella.
